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老年滑板车失重

停在一家汽车店的老年滑板车。于伟力摄
法治周末见习记者于伟力
“工业和信息化部(以下简称工业和信息化部)公告中不合格的电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、四轮车、老年滑板车等非法车辆,不得销售不符合本市机动车相关管理政策的车辆。”
“不得销售”的规定源于北京市工商行政管理局、北京市质量监督局、北京市公安交通管理局、北京市公安消防局前段时间启动的电动汽车非法销售专项治理行动。这一规定引起了公众对“老年滑板车”的热烈讨论。
一方面,老年滑板车需求量大;另一方面,存在许多安全隐患。如何有效控制老年滑板车已成为相关监管部门面临的难题。
“老年滑板车”的火和冰
在北京朝阳区东坝家园附近,各种老年滑板车将社区周围的道路堵塞成临时停车场。
57岁的北京市民刘彩霞(笔名)热衷于驾驶老年滑板车。她已经开了三年了,通常用来接孙女上下学,每天买蔬菜。因为对她这个年龄段的人来说,“驾照考试太麻烦了,老年滑板车的操作也很简单”。
除了老年人,这种车辆在年轻人中也很受欢迎。
江燕(笔名)住在北京大兴区,已经三年多没有达到汽车指数了。从家到公司有5公里,没有直达公交车,出租车不方便,走得太远。因此,她认为买一辆“四轮滑板车”是合适的,并联系商家取消速度限制,增加电池,“驾驶速度与汽油车相似,但这是一辆电动汽车,无污染,比汽油车好”。
但也有不少人反对老年滑板车。
一名机动车车主张帅(笔名)告诉法治周末的记者,这些老滑板车让他头疼,因为“他们没有学习交通规则,经常拒绝承担事故后的责任,这些车已经成为道路交通安全的隐患”。
交通管理员王建国(笔名)也有点无助:“无论交通规则如何,他们都可以在路上随意切换车道,甚至逆行,钻孔,看不到红绿灯。我们只能试着引导他们。”
近年来,低速电动汽车引发的交通事故屡见不鲜。据公安部门统计,近五年来,低速电动汽车造成83万起交通事故,造成1.8万人死亡,18.6万人受伤。事故数量和死亡人数分别增加了23.3%和30.9%。
2016年,中国消费者协会对三辆老年滑板车进行了安全碰撞试验。实验结果表明,“雷丁”、“大阳”、“金马”三个品牌的“滑板车”安全系数较低,司机和乘客有骨折风险,碰撞速度仅为32公里/h,远低于汽车碰撞试验的60公里/h。
“三非”争议存在
老年滑板车除了存在安全隐患外,还面临着“三非”(非法生产、非法销售、非法上路)的质疑。
万达(笔名)从事新能源汽车研究的技术人员指出,只要车型不包括在工业和信息化部的《车辆制造商和产品公告》中,就是非法的,不允许上路。
浙江德兴旺品牌制造商的一名工作人员告诉《法治周末》,工厂生产的产品符合制造商制定的质量标准,有合格证书,但是否可以合法使用,应咨询买方所在地的销售人员或管理部门,制造商不能保证。
《法治周末》记者查询工信部网站,发现上述浙江德兴旺品牌“老年滑板车”未列入工信部《车辆生产企业及产品公告》。
但并非所有的“老滑板车”都属于“三非”产品。洛阳珠穆朗玛峰华英三轮摩托车有限公司负责人告诉《法治周末》,公司所有产品均符合国家政策标准,并通过3c认证。只要列入工业和信息化部目录的车型,就可以获得许可并合法使用。
《法治周末》记者在中国裁判文件网上搜索了“老年滑板车”的关键词,发现2016年有281份记录,2017年有311份,2018年至今有101份。许多案件在一审后上诉,因为他们在确定车辆是否属于机动车方面存在差异。
销售渠道依然畅通
万达认为,北京开展的电动汽车非法销售专项治理行动将老年滑板车等车辆与普通电动自行车区分开来。从趋势来看,它可能被纳入机动车的范畴。然而,由于法律上没有明确界定,这一行动主要是针对电动自行车的销售和使用。工业和信息化部未发布的《车辆制造商和产品公告》中的老年滑板车仅禁止销售,但不禁止消费者使用。
然而,法治周末记者发现,老年滑板车仍在线上线下销售渠道销售。
在淘宝上输入关键词“滑板车”,可以看到很多商家在卖电动四轮(三轮)滑板车,价格在1-2万元之间,参数配置不同。
根据产品介绍,许多汽车的尺寸与smart相似,重量约为500公斤。转向模式分为“方向盘”和“手拉手”。动力电机标配1200w,速度控制在40码以内。
一位老滑板车商人说,他们的平均月销量约为50辆,许多人被送往北京,并表示国家没有统一规定买家必须持有驾照,大多数地方也没有类似的规定。
北京市朝阳区东坝金驹家园一家销售“老年滑板车”的商家表示,最近工商部门对熟人介绍的客户进行了严格调查,现在不敢销售“老年滑板车”。在仓库里,法治周末记者看到里面有各种各样的“滑板车”,厂家也不一样,比如“永源新能源”标志的“方向盘”四轮滑板车,“珠穆朗玛峰悦达”标志的“把手”三轮滑板车。
此外,汽车店还以2000元到5000元的价格出售了大量的二手“三轮滑板车”。商家甚至强调,所有的汽车都配备了10万元的保险,“绝对确保安全。”
编辑:高恒涛
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