福特汽车（中国）有限公司

福特不能在中国市场玩大规模裁员和全线收缩业务。

图片来源：底特律新闻：底特律新闻

福特百年的中国业务进一步萎缩。近日，有媒体爆料称，福特南京研究院裁员已完成，约30人％虽然员工的赔偿计划相当“慷慨”，但离职人员可以获得N＋3＋5000×N的补偿，不满0.5年的，按1年转换，但当天为防止突发事件，福特专门安排安保人员进行秩序维护。

今年5月10日，福特中国表示：“中国是福特汽车的关键市场，我们坚定不移地推动中国业务可持续发展的承诺保持不变。“但不可否认的是，由于中国市场表现不佳，福特在中国的发展战略从福特福克斯和福瑞斯的停产到以中国业务为“出口中心”，再到今年5月初的大规模裁员。那么，福特这次是在默默地积累力量，准备找到机会回到“正确的轨道”，还是已经筋疲力尽，只能先实现中国业务的“止损”，然后探索后续道路？01

产能收缩，中国裁员大幅下降

事实上，今年5月初，有传言称福特将在中国进行一轮大规模裁员，其中福特中国和福特南京研发中心裁员总数超过1300人，长安福特裁员约3000人。福特中国回应说：“我们正在建立一个更简单、更灵活的组织结构，将资源投资于我们有利的核心业务，并努力实现我们在中国的业务目标。但福特中国表示，除了官方统一回复外，没有关于裁员的更多细节的最新信息。

这并非福特今年在华业务萎缩的第一个重大举措。今年年初，有媒体发现，福特曾经是一款经典的畅销车型——福克斯，自去年年底以来一直暂停生产～2月份库存清算后，福克斯基本售罄；5月，长安福特告诉媒体，目前整车厂产能67万辆，2022年未处置。这意味着长安福特在重庆、哈尔滨和杭州分别有5家汽车工厂，总产能约160万辆。与当时相比，福特在中国的产能已经下降了近100万辆。

不久前，福特电马赫甚至被认为是中国电气化业务的重要布局，也报道称，它将回归福特中国，这家独立的电动汽车公司可能会在未来被取消。福特中国对这一消息的回应是：“我们将继续坚定不移地加快中国的电气化转型。我们还将通过扩大销售渠道等多种手段，与合作伙伴一起改善我们的电动汽车业务，为消费者提供更好、更方便的服务。我们没有计划终止福特电马赫的业务运营。知情人士表示，由于电马的销量太差，这家独立公司无法自负盈亏。但团队重组并不意味着MustangMach-E将退出中国，长安福特将继续生产这款车。

在这些消息的背后，福特在中国市场一步步落后。我还记得2016年，长安福特在国内乘用车市场的份额超过4％，然而，到了2022年，这个数字已经跌到了1％。今年前五个月，长安福特销量仅为78327辆，同比进一步下降8.36辆％。

车型更换慢电动化乏力

为什么福特在中国市场会失去这一点？

在招商银行国际研究部副总裁白毅阳看来，福特的主要共同问题是车型引进缓慢，缺乏新能源车型。与此同时，在自主崛起的背景下，早期的本地化红利逐渐消失，林肯和福特的消费者肖像变得越来越模糊，加剧了销售下滑。

对于汽车公司来说，想要一个产品保持稳定的销售，五年，一年是“常规行动”，但福特不这么认为，福克斯在2011年推出第三代车型，7年后迎来第四代，蒙迪欧更“夸张”，9年后上市。“作为一家全球性的汽车公司，福特在产品布局上有自己的考虑。在他们看来，虽然中国市场更具吸引力，但皮卡和其他国家的大型SUV、轻型商用车等市场更大，这也成为他们不重视中国市场车型更换的原因之一。当然，汽车分析师钟石也指出，近年来，福特也在新车型上下了一些功夫，尤其是SUV。然而，由于中国市场的产品太丰富，赶上了电气化浪潮的兴起，福特在这一市场转型中没有取得任何成效，导致无法在中国市场站稳脚跟。

事实上，福特虽然起步较晚，但在电气化方面也在努力，尤其是对中国市场的重视程度并不低。福特MustangMach-e于2021年4月在中国正式上市，对福特而言，MustangMach-E是世界上第一款纯电动SUV车型，被视为福特电气化转型的代表性车型；2022年9月，福特中国宣布福特电马赫科技有限公司在中国正式独立经营电动汽车业务，加快中国电气化转型。当时，福特中国表示，电马赫科技是中国市场上第一个由外国汽车品牌建立的智能电动汽车研发和运营的独立实体，也是中国FordModele业务单位的战略延伸和关键布局。

然而，令人惊讶的是，MustangMach在海外销售表现良好-E，但未能在国内市场得到认可，2022年销量仅为4860辆。根据全国乘用车市场信息联席会最新零售数据，今年1日～5月，MustangMach-E的销量只有1998辆，与目前汽车市场主流的新能源电动汽车相差甚远。一些行业专家直言不讳地表示，尽管他们声称自己是从零开始开发的电动汽车，但事实上，MustangMach-E的制造平台是由生产福克斯和翼虎的C2架构改进而成的。这种“油改电”汽车在当今中国新能源汽车市场具有严重的内卷竞争力。

“止损”成为当务之急

市场销售不佳直接导致福特在中国的业务亏损。根据长安汽车2021和2022年年报，长安福特的总资产分别为406.85亿元和360.48亿元，净资产分别为59.79亿元和15.3亿元。可以看出，长安福特的总资产每年减少约46亿元，下降约11亿元％；净资产下降约44亿元，下降约74亿元％。据外媒报道，2022年福特汽车在中国市场的份额仅为2.1％，税前亏损5.72亿美元。

“止损”无疑成为福特在中国的战略重点。福特首席执行官吉姆·法利在今年第一季度财务报告电话会议上表示，福特在中国的战略将发生变化，并将在中国开展投资少、精简、专注、回报高的业务。“我不想像一些公司那样退出中国市场，因为中国的电池技术和用户数字体验是世界上最好的。吉姆·法利在强调中国市场重要性的同时指出，为了扭转销售下滑，福特中国的新战略将重点关注商用车业务、电动汽车和出口。

在今年的上海车展上，Ranger皮卡在江铃福特正式宣布，福特世界著名的越野SUVBronco将以进口汽车的形式引入国内销售。与此同时，Bronco和Ranger都传出了将国产化的消息，而且两款都是同一平台下的车型，但这一消息并未得到证实。据业内人士分析，这两款车的国产计划很有可能实现。在中国市场，福特未来将更加依赖江铃汽车的生产，这也解释了为什么江铃福特没有参与大规模裁员计划。

此外，为了尽快实现电气化转型，今年2月，福特还与宁德时代达成协议，在密歇根州投资35亿美元新建磷酸铁锂电池厂，宁德时代将提供技术帮助和专利许可支持。这家新工厂是美国第一家由汽车制造商全资拥有的电池厂，预计将于2026年投产，年产能约为35GWh。

吉姆·法利认为：“福特可以通过专注于中国市场的商用车、出口产品和林肯豪华车系列，在中国市场获得更好的投资回报。”我希望他能如他所愿。

文:施芸芸编辑:陈伟版式:王坤:

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