充电桩电表预付费系统批发厂家,预付费插卡电表的厂家有哪些?

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时间 2024年2月12日 预览 9

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一、预存电费后却频频欠费,上海出现“预付费充电桩”,是创新还是套路?_百度...

频繁的欠费让市民们担忧,洽界公司是否在经营上遭遇了一些困难,他们预存的电费会因此打水漂吗?洽界公司官方网站上,形容其公司为“新能源汽车领域充电解决方案专家”,致力于“拓展多样、高效的充电解决方案”。在给市民升级预付费充电桩的操作中,洽界公司如何实现盈利?采访中,不少投诉市民称也没有想通这一点。据市民王女士称,当初在洽界工作人员上门升级充电桩时,她也曾就此问题询问过对方。对方给出的答复是“洽界与电力公司有合作,可以享受优惠电价,以折扣价去支付电费”。记者就此致电上海电力,对方否认与洽界有相关合作。称这些充电桩均是电力公司与市民直接签订供电合同,尽管洽界更换了充电桩,但供电方式并未发生变化,电力公司仍是点对点地向居民计量计费。电力部门称,市场上的商业充电桩是通过电价收费的差价来盈利,洽界如果仅是预收费再代缴,并无利润空间。是否还有其他盈利的可能性?记者向几位投诉市民要来了他们与洽界公司签订的《新能源车充电服务协议》仔细翻阅。协议中约定,升级后,充电桩的产权属于洽界公司,电费和运营费用也由洽界公司来承担,并向市民收费。除此之外,协议中还注明“市民同意将车位和充电桩在使用闲暇时提供共享服务,由洽界公司进行统一运营管理”“市民可获取共享收益分红”。可见,签订协议后,市民的个人车位和充电桩就已变成了“共享车位”和“共享充电桩”,可供第三方充电使用进而产生收益,记者猜测应该是洽界设想中的盈利模式。△市民与洽界公司签订的《新能源车充电服务协议》中明确:“市民同意将车位和充电桩在使用闲暇时提供共享服务,由洽界公司进行统一运营管理”。但记者向多名市民了解,他们均称在签订协议时并未注意到这一条。并且,协议签订以来,也从未将车位和充电桩进行共享过。“更何况,充电桩装在地下车库产权车位上,外人想停进来充电,也进不来啊。”无法通过共享充电桩来盈利,是否影响到了洽界的经营状况,进而导致频繁欠费?3月8日,记者来到洽界公司官网上的地址“淮海中路8号兰生大厦26楼”,大楼保安告诉记者26楼早于去年年底前就已搬空。一位离职员工告知,洽界公司已搬入了人民路845号的“与联联合办公”,记者转而前往,洽界公司的一名行政人员接待了记者,但对于记者提出的诸多问题,她均以“不知道”和“不方便告知”为由拒绝回答。

是创新还是套路?

记者日前联系上了洽界公司的一名负责人,该负责人首先否认了经营状况不佳的传闻。他解释,之所以出现了欠费,是因为去年12月电力公司调整了账单的名称,将12月月初开出的账单(11月使用电量)和1月初开出的账单(12月使用电量)均描述为了“12月账单”,这导致洽界在操作代缴时出现了一定的混乱和漏缴,客户拨打热线催缴后已及时予以了处置。此外部分市民2月份要缴纳的“1月账单”也出现了漏缴,目前正在处置中。另一方面,针对市民对于其盈利模式的不解,该负责人证实了记者的猜测,称洽界公司从事的正是“私桩共享”的业务模式,即将私人充电桩进行共享。据称洽界于去年下半年开始在上海大力推广,目前已布局有5000根充电桩。该负责人纠正了市民“预付费充电桩”“预存电费”等说法。他解释,在推进“私桩共享”中,洽界与市民签订5年期的协议并更换充电桩后,接下来要提供5年的运维、质保服务,并收取一笔数千元的服务费。由于目前正在推广过程中,洽界将收取的服务费折成电费予以了返还,并为市民代缴。该负责人称,市民将此理解成“预存电费”,是对洽界业务模式的误解。△充电桩正面“洽界科技”标识下方是一块液晶屏,能显示充电桩的“终端编号”和状态、已充电量、消费金额等信息,下方是一块“刷卡区”。至于目前鲜有市民实际将车位和充电桩共享,该负责人解释,“私桩共享”确实面临着外来车辆如何进小区、以什么样的形式来分享、定价机制如何确定等现实的难题需要解决。并且,共享私桩需要一定的量予以支持,目前的覆盖率尚无法支持实际的共享。因此,私桩共享实际上尚未启动,目前仍处于前期的概念引导和市场教育阶段。该负责人计划明年下半年开始试点,尝试逐步推进共享。但多位市民称,工作人员在推广时从未对“私桩共享”的模式加以说明,市民们对于自己的充电桩要拿来共享并无心理准备。可以预见后期推广共享时,恐会进一步引发更多纠纷。去年,国家发改委和能源局曾发布相关文件,提出完善居住社区充电桩建设推进机制,其中就鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。记者了解到,“私桩共享”是实现临近车位共享、多车一桩等模式的渠道之一。但这一新模式若要顺利推广,除了维护消费者权益、及时兑现代缴电费的承诺之外,还得将业务模式说得明明白白,让车主们心甘情愿地签下共享合同,而不是假借“免费升级”等噱头,否则再好的创新也会变成“套路”。

二、预付费插卡电表的厂家有哪些?

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