新能源代工厂

一、小鹏汽车是哪个厂家代工的

小鹏汽车是代工生产小鹏汽车有广东肇庆河南郑州两个生产基地而小鹏汽车的销售主力小鹏P7，就是在广东肇庆生产的，该工厂按照工业40的高标准打造，涵盖了冲压焊装涂装总装Pack五大车间200多台智能机器人工作。
小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司生产的小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌小鹏汽车由何小鹏夏珩何涛等人发起，团队主要成员来自广汽福特宝马特斯。
小鹏汽车有两处生产地，分别位于肇庆的自建工厂和郑州的海马汽车代工厂小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的品牌，这个品牌成立于2014年小鹏是专门制造纯电动汽车的厂家小鹏旗下的汽车有p7，g3等p7是一款纯。
小鹏汽车是哪个厂家生产的小鹏汽车是郑州海马生产的，郑州海马是小鹏的代工厂商小鹏旗下的车型有g3和p7p7是小鹏旗下的一款中型纯电动轿车，这款车的轴距为2998毫米，长宽高分别是4880毫米，1896毫米，1450毫米p7有单。

小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏夏珩何涛等人发起，团队主要成员来自广汽福特宝马特斯拉德尔福法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及。
海马汽车工厂 Xpeng Motors的代工厂是位于郑州的海马汽车工厂小鹏是一家专门制造纯电动汽车的汽车制造商小鹏的型号有g3p7等P7是小鹏旗下的一款中型纯电动汽车，有后驱版和四驱版。
小鹏汽车是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下总部位于广州，广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏夏珩何涛等人发起小鹏汽车的团队主要成员来自广汽福特宝马特斯拉德尔福法雷奥等知名。
它是郑州海马在代工的Xpeng Motors生产的小鹏有g3和p7型号P7是小鹏旗下的一款中型纯电动汽车其轴距为2998mm，长宽高分别为4880mm1896mm1450mmP7有单电机款和双电机款单电机车型为后驱，双电机车型。
郑州海马2018年2月27日，由海马代工的小鹏汽车产品已在海马工厂下线2017年9月，海马汽车与小鹏汽车签署合作制造框架协议后，届时海马汽车将帮助小鹏汽车获得工信部产品目录并进行生产制造，据了解，双方将合作从事研发生产。

对于这两款车型，Xpeng Motors Technology co ltd 尚未获得国家批发生产资质，因此采用代工策略，即Xpeng Motors选择郑州海马汽车厂第三工厂作为代工生产，而质量控制和行政运营则属于小鹏自营团队成员管理小鹏G3搭载最大。
Xpeng汽车的铸造厂是郑州海马汽车厂小鹏是一家专门生产纯电动汽车的汽车制造商小鹏的车型包括g3p7等P7是小鹏旗下的一款中型纯电动车，有后驱版和四驱版后驱车型为单电机车型，四驱车型为双电机车型p7的。
小鹏汽车目前在售车型为其首款单一车型小鹏G3，分为520km长续航版和400km标准续航版而这两款由于目前小鹏汽车科技有限公司尚未得到国家批发的生产资质，所以，采用代工的策略，即小鹏汽车选择了郑州海马汽车工厂的第三工厂。
团队主要成员来自广汽福特宝马特斯拉德尔福法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴腾讯小米三星华为等知名互联网科技企业2018年1月，小鹏汽车交付了39辆新车，并成为首家进入乘联会新能源车销量榜的。
款后驱超长续航鹏翼版为例，其是一款中型4门5座三厢车，其车身尺寸是长4880mm宽。
是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌小鹏汽车小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，中国领先的智能电动汽车公司是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏夏珩何涛等人发起。
相关信息按照国家相关规定，在哪个工厂的制造体系下量产的产品，尾部都必须有该工厂的标识，就好像蔚来与江淮合作，其产品尾部在出厂时也需要打上“江淮汽车”字样当然，这对于小鹏汽车的品牌形象建立并不是好事按照目前的。

二、华为的光环也堵不住赛力斯巨亏,媒体称:赛力斯就是个代工厂

民生视角看车市/左右观车5月1日海南报道——华为是华为的华为，不是赛力斯的华为，也不是AITO问界的华为。对于赛力斯和问界而言，华为只是一个汽车零部件的高端供应商而已。不过，凡是跟华为合作过的车企，便自带华为这个耀眼的光环。车企也不失时机打出“华为牌”，似乎在营销上下的功夫远比实实在在造车要多得多。可想而知，靠光环加持的赛力斯，一旦去除“华为”二字，其本身又有多少亮点？其结局似乎正在注定？也许，2022年的巨亏，已经给赛力斯拉响了警报。01赛力斯是小康股份旗下的全新高端纯电汽车品牌，而AITO问界则是赛力斯与华为合作的全新纯电汽车品牌。赛力斯和AITO问界，都与华为有过合作，或者搭载了由华为开发的“智能产品”。今年4 月 2 日，赛力斯集团 CTO许林就表示：“我们和华为的合作，双方的品牌叫 AITO 问界，我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事，在这里我也代华为喊一下冤，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发。（这样的回应其实还是打着华为的旗号做赛力斯的营销——作者语）。”在早些时候的3月31日，华为任正非就签发了《关于华为不造车的决议》，明确了“华为不造车”的事实。而在这之前，赛力斯就曾打着华为的旗号进行营销，比如在今年3月初，赛力斯就出了一期海报，原本的标语“AITO问界”变成了“HUAWEI问界”。这一变化，让外界猜测华为造车是可信的。因此也就出现了华为任正非签的那份决议，用“华为不造车的声明”进一步打消市场的猜测，也让市场明白，一切打着华为造车的旗号搞宣传造势的行为都是“狐假虎威”。实质上，赛力斯是造车的，华为只是扮演供应商的角色。以此类推，AITO问界也是造车的，华为只是AITO问界的一个供应商而已。据此前的报道，AITO问界旗下首款搭载最新华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱车型问界M5已于2021年12月23日正式发布，再次证明了华为的供应商角色。需要说明的是，华为对赛力斯时不时把自己拉进“华为造车”这样的说法，是不太感冒的。而赛力斯之所以对此热衷，无非就是想借助华为的影响力，为自己的车做点广告，拉些流量好卖车而已。但是，凡事做过了就会适得其反，任正非老爷子已不止一次公开说过华为不造车，如果赛力斯再一次“不慎”搅着了华为那根敏感的神经，估计合作的可能都没有，华为一定会为此恼怒。02华为的加持，赛力斯和AITO问界都会从中受益，这是事实，不然赛力斯也不会热衷于打华为牌。但是，从结果看，华为帮不了赛力斯的全部，打铁还需自身硬，做好产品好卖车，那才是真的本事。从赛力斯发布的2022年财报显示，赛力斯的形势看起来并不乐观。今年4月28日，根据赛力斯发布的2022年财报数据显示，报告期内赛力斯营业收入341.05亿元，同比增长104.00%，其中新能源汽车收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司营业收入的73.1%。净亏损38.22亿元，同期净亏损18.24亿元。扣非净亏损42.96亿元，同期净亏损27.93亿元。另据财报显示，赛力斯与华为合作后亏损明显加大，2019年扣非净利润为-8.84亿元，2020年为-23.08亿元，2021年为-27.93亿元，再加上2022年的-42.96亿元，四年间赛力斯已经亏损超百亿。不难看出，赛力斯的亏损正在逐渐放大，后续如果没有更多资金续上，运营难度将可想而知。需要说明的是，赛力斯发布的财报，是融合了赛力斯和AITO问界两个品牌的数据。对于2022年亏损，赛力斯表示，营业收入显著增长，主要由于公司新能源转型战略全面见成效，AITO问界M

5、M7创下新品牌车型上市当年交付量增长记录。受芯片、动力电池等原材料结构性短缺、价格持续高位等因素影响，公司生产成本面临较大压力，挤压盈利空间，对全年利润水平造成影响，但受益于新车销售快速放量带来的规模效应，公司毛利率续攀升。总而言之，在众多造车新势力中，赛力斯的表现只能

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