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汽车之都抢位赛|东北篇
在中国现代汽车工业发展史上，东北地区占有浓墨重彩的地位。吉林长春诞生了第一家汽车制造商(现为中国第一汽车集团)、第一辆解放牌卡车-CA10、第一辆国产车-“东风牌”汽车。华晨中国汽车控股有限公司是辽宁沈阳的第一家海外上市公司。长期以来，以长春、沈阳为中心的东北一直是中国汽车工业的核心区之一。
但当新四化浪潮席卷时，汽车城市、汽车企业、汽车零部件企业等都开始向新能源产业转型。在此过程中，长三角和珠三角依托燃油汽车产业链的基本优势，迅速补充新能源汽车产业，吸引了多家龙头新能源汽车和零部件企业。再看东北，可能是“水土不服”。新能源汽车相关项目的落地驱动力不足。除了一汽和华晨宝马，很难吸引其他新能源汽车项目落地。
近年来，东北一直处于“吃老本”的状态。盖世汽车研究所数据显示，东北燃油车销量增长明显疲软。与四年前相比，吉林2021年乘用车年产量下降近55万辆，跌至127万辆。
如果继续这样下去，东北能否在新一轮汽车之都抢位赛的竞争中拔得头筹？
东北地区“吃老本”
千禧年前后，东北逐步形成了以长春、沈阳为中心的燃油汽车供应链体系。其中，吉林以一汽为主，包括一汽-大众、一汽丰田、一汽奔腾、一汽红旗等；除了华晨宝马、华晨汽车、华泰汽车等本地汽车企业外，辽宁还吸引了上汽通用、东风日产、奇瑞等汽车企业。
吉林一直是全国各省市汽车年产量最高的常客。数据显示，2010年吉林省汽车产量达到167万辆，国内市场份额达到9.1％。
2018年是一个分水岭。随着中国汽车产业从增量市场向股市的转变，整个汽车产业格局被打破，资源逐渐集中到龙头汽车企业，高端电气化转型趋势加快。新一轮汽车淘汰赛加速，低端汽车企业首当其冲。华泰、华晨、东北一汽吉林陆续退出市场，一汽奔腾、黄海汽车表现不温不火。吉林、辽宁燃油车年产量连续下降。
2019年吉林年产量为130万辆，产能利用率为63.6％，排名跌至第六。由于一汽红旗年产量上升不足以抵消一汽丰田和一汽马自达产量下降的影响，虽然吉林去年产量排名第五，但年产量（127万辆）和年产能利用率（56.5％）双双下滑。辽宁的年产量从2016年开始下降，从132万辆降至2021年的115万辆。盖世汽车研究所预测，辽宁今年的年产量将进一步减少到100万辆（95万辆）以内。华晨宝马和奇瑞年产量下降是年产量下降的主要原因。此外，由于芯片短缺，华晨宝马的产能也有所下降。
相比之下，上海的年产量略有增长，而广东的年产量稳定在300万辆左右。这是因为上海、广东等省市实施了新能源汽车项目，弥补了燃油汽车产量下降的影响。随着威来、大众（安徽）等新能源汽车项目的出现，安徽预计2022年产量将达到110万辆，超过吉林排名第七。
虽然吉林和辽宁也在加快新能源汽车产业布局，但主要由一汽和华晨宝马牵头，新能源汽车企业很少落地。一汽丰田新能源汽车项目位于天津，一汽-大众MEB工厂位于广东佛山，华晨宝马与长城的合资项目位于江苏张家港。另一方面，特斯拉、集度、比亚迪、广汽埃安、小鹏等新能源汽车已在上海、广东落地，有利于扩大当地新能源汽车产业集群效应。
目前，吉林和辽宁在新一轮汽车之都抢位赛中的竞争力略有下降。
市场空间不足？
目前，新能源汽车市场的发展主要由政策驱动。东部沿海城市经济实力较强。政府可以继续为汽车企业、零部件企业和消费者提供“真金白银”的政策支持，提高新能源汽车产业的布局速度和效率。东北地区可能受到地理环境有限、新能源汽车市场需求低的影响，发展优势不足。
从自然环境的角度来看，新能源汽车不适合东北。东北冬天又冷又长，最冷的时候温度在零下20度以下，持续近五六个月。一些业内人士表示，纯电动汽车的实际续航时间低于零下15度，通常是NEDC的50度％-60％左右，还会面临无法充电或充电过慢、部分产品隐藏门把手无法打开等问题。即使在极端环境下，配备铅酸电池或磷酸铁锂电池的电动汽车也容易造成永久性损坏。
然而，随着电池组自加热技术、固态电池技术等技术的改进，预计新能源汽车电池不耐低温的问题将得到解决。一些业内人士表示，理论上，固态电池技术可以解决纯电动汽车的供电问题，但“目前仍处于试验阶段”。他认为，固态电池的商业应用将持续到2025年。
东北纯电动汽车普及的另一个主要障碍是配套设施不完善。虽然东北大部分住宅区的车库现在都使用暖库，停车状态的馈电问题得到了解决，但公共充电桩数量少是个大问题。以长春为例，截至2021年底，长春已建成373个公共充电桩，与电动汽车的比例为1:11.4建成2个公共充电站，公共充电基础设施服务半径不足。目前，沈阳已建成2000多个公共充电终端。长春和沈阳的充电终端数量远低于深圳、上海等地。根据中国电动汽车充电基础设施数据，截至2021年12月，联盟成员单位共上报公共充电桩114.7万台，广东、上海等城市排名前十，总比例71.7％。
因此，东北地区对新能源汽车的需求较低。目前，东北地区新能源汽车销量排名前20位。今年5月，沈阳和长春新能源汽车终端销量超过3500辆，仅为深圳第一名的40%。这两个城市的新能源汽车渗透率刚刚超过10辆％，杭州等一线城市的渗透率超过30％。
为了加快新能源汽车的普及，东北省市发布的“十四五”规划显示，计划改善电动汽车的汽车环境和便利性，增加公共充电桩和大型充电站的数量。事实上，东北冬季的平均气温与挪威没有太大不同。但挪威经济实力雄厚，新能源汽车配套设施完善，消费者环保意识高，购买能力强，新能源汽车销量和渗透率远高于东北。据挪威道路协会介绍（NRF）数据显示，该国2021年电动车销量占总销量的65%％。
如果提高当地人的购买力和环保意识，在电池技术发展、充电等配套设施完善的情况下，可以在一定程度上为东北新能源汽车产业的发展提供动力。
如何重新创新？
考虑到市场需求的改善是一个长期的过程，而且充满了不确定性，东北地区应该掌握与长三角和珠三角地区的芯片。盖世汽车研究所的分析师认为，东北地区可以围绕一汽集团和华晨宝马形成相对完整的汽车供应链系统，从欧洲和美国的一些地区学习，而不是“主要的消费生产”，而是关注新能源汽车的生产、制造和研发。
一汽集团和华晨宝马现在是东北新能源汽车产业布局的两大主力军。长春一汽-大众奥迪、一汽红旗等新能源汽车项目相继投资建设。奥迪一汽新能源汽车项目刚刚启动，计划年产能15万辆，计划到2024年底完成。2020年，一汽红旗总投资78亿元建设新能源汽车项目，规划年产能20万辆。沈阳里达工厂最近开业，总投资150亿元。新能源汽车产业集群以一汽集团和华晨宝马为中心，东北地区可以吸引更多的汽车相关企业建厂。例如，2022年初，一汽集团与比亚迪合资电池项目落户长春，总投资135亿元。
不仅如此，汽车公司还可以通过大连港缩短出口到俄罗斯、内蒙古、韩国、日本等国家和地区的距离。华晨宝马沈阳基地产品从大连港出口到海外，奇瑞、东风日产等东北生产基地位于大连。
广阔的土地资源是东北地区与长三角和珠三角地区不同的另一个主要优势。根据长春公共资源公共服务平台，奥迪一汽新能源汽车有限公司于今年5月获得了153.8万平方米的工业用地，平均交易价格仅为每平方米38.5元。去年年底，小鹏赢得了广州10.24万平方米的商业用地，平均交易价格高达每平方米1.5万元。
虽然东北地区缺乏发展新能源汽车终端市场的土壤，但如果依托原有的汽车产业供应链，整合土地、港口等优势资源，重点关注新能源汽车生产制造业的研发，可能有机会“做出新的贡献”。
本文起源于盖世汽车
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