在日本大阪买房条件好吗知乎文章

海外专业移民正规机构——移民

欢迎咨询电话+Wx： 13512131526 ，很多朋友也关注在日本大阪买房条件好吗知乎文章，投资移民，工作移民，海外移民投资便捷，容易，安全

一、日本早稻田大学到底好在哪里

早稻田名声很响，也出很多人才。
但是如果我告诉你，其实一年200多万日元的一些专业（大学院，也就是硕士）你只要报名就能上呢
如果我告诉你，即使最牛逼的政经专业，考前4个月上个补习班，即使之前连经济学都不知道是什么的人也能考进去（本人前辈和同辈里均有这样的人）呢。
不过话说回来那又能怎样？
早稻田有日本最好的大学图书馆，
早稻田那些杰出的教授即使再财迷心窍，他们也是那群之前教出无数议员和经济学家的教授。
日本不是中国，学不学是看自己的，和学校无关
我就是个野鸡大学的，但是和我一个学校的前辈和同辈考研，
上的全是早大庆应东大一桥筑波上智
哪一个不是名校？
野鸡大学的一般学生能考上它们吗？
不可能。
但是他们努力了。即使是上补习班就能考上早大，不努力也是不行的啊。
但是这和野鸡大学没有毛线关系。
我没考研，找了工作，也一样。几乎没有HR听说过我这个学校。但那又怎么样？
进不了三井住友之流，跑到赤坂找个IT公司拿个OFFER，还是可以的。
只要你自己想学，知道学什么，知道怎么学，
学校什么的都是给你跪舔给你服务的公共设施罢了。

作者：匿名用户
链接：https://www.zhihu.com/question/20410188/answer/18126326
来源：知乎
著作权归作者所有。商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。

二、关于日本通勤铁路的一些事

本文章最初发布于知乎：http://www.zhihu.com/question/33880712/answer/57488455

应部分读者之要求转换为简化字，发布至此。图片略，开头部分有一些改动。

*

回答：

近郊通勤铁路的建设以及运营水平。

来看几张线路图就知道了。

我们看看关西的阪急，巧克力色的阪急。百余公里的线路，连接京都，大阪和神户三座关西主要城市，绝大部分均竣工于二战之前。

阪急在大阪的北边。而大阪南边的，南海本线从难波到和歌山市，六十余公里的线路，1903年贯通，1911年全线电气化，1922年全线复线化。旁边的高野线，也是在三十年代前就全线通车的线路。

南海和阪急都是关西的大手私铁。国铁的表现如何呢？东京国铁线路的框架，也就是环状的山手线，以及往东南西北延伸的其他线路，在三十年代已经成型。

我们不看人口密集的首都圈和关西，去看看九州的福冈好了。西日本铁道的天神大牟田线，一半在1924年通车，剩下一半在1939年贯通。这条线路全线位于福冈县境内，而该县现在的人口也不过五百多万，沿线不少地区还是大片的农田。

在当下，整个中国都没有像样的近郊铁路。坐轨道交通出行，要么是旅速低下的站站乐「地铁」，要么是停站稀少，车次稀疏的国铁。这两者之间的空白，无从填充。

近郊铁路的缺乏，倒不是因为中国做错了什么。要怪，只能怪中国的城市化太晚，没有赶在汽车崛起之前（所以请将脏水泼向清廷）。类似日本和英国这样的国家，其城市化早于汽车普及，发展中的城市渴求交通系统，而彼时的汽车尚在襁褓之中，铁路是他们的唯一选择。所以，不论是十九世纪的英国，还是二十世纪初的日本，都将铁路作为客运的首选。而中国经济发展之时，汽车技术已经成熟，铁路不再是客运的唯一选择。可以说，中国，以及所有在二战之后发展起来的国家，都已经错过了铁路建设的最佳时机。在今日，要补上日本及西欧一百年前打下的基础，是一项昂贵且迟缓的大工程。

中国大城市没能在初期建立良好的通勤铁道系统，等城市成型，一座大城市动辄几百万上千万的人口，建设交通系统则更是难上加难。城市内空间稀少且已经有道路网络，新建铁路往往得走高架桥或是钻隧道，土地昂贵，拆迁麻烦多多，地下线路要避开建筑桩基，地上线路要顶住周边居民的抱怨，种种原因叠加起来，令新建线路的成本居高不下，走线也受诸多限制，不一定能发挥最大效率。

相比之下，日本早期的铁路许多都建设于尚未完全发展的区域，地价低廉且少有阻拦，可以在地面上修成「一直线」。我个人希望的铁路建设，是「那里修了铁路了，我们去那里买房子吧！」，可惜的是，在中国现在铁路建设落后的情况下，很多时候，人们的想法是：「我好久之前就在这里买房子了，赶快给我修条地铁来啊！」

先前写过有关的回答，在这里： 为什么日本的轨道交通发达？ - 知乎用户的回答

而如果说线路建设的迟钝与缺乏是由经济因素导致，那么运营水平的低下，则是因为人们的观念问题。在这方面的一个例子，是上海的十六号线：全长近六十公里，列车最高时速一百二十公里，均接近先前提到的南海电铁南海本线。十六号线开始运营时，有区分快车和慢车，但后来因乘客不满而取消。而在离上海不远处的南京，S1，S8两条线路，均是一头在郊外，一头在市区边缘的近郊线路，但两条线路均没有考虑开行快速列车，十分遗憾。

反观日本，先前提到的关西两家私铁，都早早开通了仅停靠部分车站的优等列车。阪急于1930年开始运行所谓「超特急」，平时途中仅停一站，将京都和大阪间的运行时间压缩到三十四分钟。南海本线于1924年开始运行带有豪华设备的急行列车。关西的京阪电铁于1914年开始运行和普通列车价格相同的快速列车，是日本首家。一百年之后，中国新建的通勤铁道线路上，都少有不同种别的列车在运行，大部分还是站站乐，慢悠悠地跑，所有车站不论客流多寡，一视同仁。

国内对通勤铁道的观念，或许是这样的：在规划和运营上没有考虑快速列车，于是乘客不熟悉快速列车的乘车方式，于是如果有线路开设快慢车（例如上海十六号线），乘客会对其产生不满，于是规划和运营中更不会考虑快慢车，于是乘客对此更不熟悉，恶性循环。硬件基础上的缺陷，也许可以用钢筋水泥一点点填补，但运营思路这门课，规划者们，运营者们和乘车者们不去补，那他们就永远都追不上别人。

三、去日本打工要什么条件?

去日本打工的条件：日本研修签证、特定技能签证、基本上日本所有的招聘项目都是吃住自理的、面试成功后需要进行日语培训、面试通常是日本雇主当面面试、有大专以上学历且有一定日语基础有机会以国际人文签证出国打工。

1、 日本研修签证、特定技能签证，对学历没有什么要求拿到日本的研修签证与特定技能主要从事的工作都是一些相对简易，对技能要求不是特别高的工种，比如生产线工人、搬运工等。这样的工作岗位只要你肯吃苦，工作勤劳，基本都能够胜任，当然，如果你干过类似的工作自然是更好了，但即使没有做过，也可以很快上手。所以，这部分工作学历并不重要，重要的是做工作的态度，日本雇主看的是态度不是学历。

2、基本上日本所有的招聘项目都是吃住自理的房间是1-2个人一个房间（部分会社一个房间4个人），其中住宿方面日方安排每个月扣除房租1-2万日元不等，在宿舍能做饭，吃饭自理（部分会社也会提供米面和蔬菜等），每个月会扣除保险年金等3万左右日元不等（会社不同的话所扣的比例也是不同的，合同期满回国会返还一部分年金，公司可以免费协助办理厚生年金费）。

3、 面试成功后需要进行日语培训在所有面试体检合格后，通过的

【LIUYI SUPREME SERVICE】尊享直接对接老板

电话wx： 13512131526

我司专注于全球投资移民于热点城市：加拿大，美国，欧洲，日本，香港，希腊等——移民机构