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一、陈安宁:传统汽车厂商在电气化领域的竞争优势何在?| 问答新十年_百度知 ...

新十年伊始，车云联合知乎推出的#问答汽车新十年#正式上线！「问答汽车新十年」集结了汽车产业多位领军者。他们是汽车科技革命的重要领导者和推动者。因此，他们抛出的问题也是整个汽车行业滚滚向前所要面对的问题。「问答汽车新十年」的开年第七问由福特汽车中国公司总裁兼首席执行官陈安静提出，他的问题是：习惯汽车厂商在电气化领域的竞争优势在何处？电动车也能拥有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？陈安静是以习惯汽车厂商的代表身份提出问题的。近年来，在“汽车新四化”的催生下诞生了一批造车新势力，他们在电气化和智能化领域更具灵活的思维和创新的商业模式，可以说是站在时代的肩膀上发展。相比他们，习惯汽车厂商转型的步伐似乎慢了一拍。福特作为习惯汽车厂商的典型代表，福特早已认识到汽车电气化和智能化的重要性，迅速和包括互联网科技公司、其他车企在内的多家企业合作，并将新的模式落实在产品上。陈安静提出的两个问题受到诸多用户关注，一是面对汽车向智能化、电气化的转型，习惯汽车厂商的优势在哪？另一方面是，一直致力于打造驾驶乐趣的福特是否可以继续为用户延续这种驾驶体验。习惯汽车厂商在电气化领域的竞争优势在何处？简易解读这个问题，其实就像是我们就业的时候会思考，究竟是半路转行比较难，还是刚毕业的实习生找工作比较难，而半路转行的求职者找到一份新工作的优势在哪？在大篇幅的回答中也不难看出，有人认为，习惯汽车厂商半路转型难在将已有的固化思维转变为一个新的理念，也有人认为，半路转型就就意味着有经验，有口碑，相比起刚刚尚未在市场中有所积累就开始“营业”的新创造车企业更具规模，更具有品牌力量，而造车新势力也无异于“白纸作画”，单凭思路，没有实际操作经验，便是纸上谈兵，终究不是习惯汽车厂商的“对手”。@Hanson：个人觉得，优势就在于习惯厂商有足够的资本和足够的基础技术。新兴厂家需要从头到尾考虑一辆车的生产，而习惯厂家需要考虑的只是电动机和整车的匹配问题，纵使电动车不能成为主流，习惯厂家也还有退路，而新兴厂家只能孤注一掷。@CKY.avi：竞争优势，抛除其他，单纯的他们供应商体系可以让他们以超短时间内进入他们想要进入的领域，可以准确的控制整车的成本，从而在价格上提高他们的竞争力对他们来说，打价格战是分分钟的事，只是他们不想而已。其次，他们得益于他们成熟的一整套造车体系，可以在短时间内开发出新的产品从而提高产品本身的优势。@拉夫劳伦：对于习惯汽车厂商在电气化领域的竞争优势，我个人觉得，首先电动车和燃油车还有有很多共同的地方的，习惯车企积累了很多年的生产经验，这是第一个比较明显的优势，其次，很

多习惯车企利润比较丰厚，有足够的资本去投入到电动汽车的研发中去，最后，目前电动汽车行业因为充电的时间过长，充电桩的不足，电池安全性，以及电池的寿命等问题，还需要一定的时间让大众去接受，因此，习惯车企依然有时间和精力去发展电动车，目前除了特斯拉等极个别电动车企外，电动车整体目前还处于一个发展阶段，很多习惯汽车企业已经在尝试插电混动等车型，表明习惯车企已经意识到电动车时代的到来在加快，也在逐步转型。@宋文婷：习惯汽车厂商，从目前转身电气化动作比较大的品牌来看，有个共同点：首先强调品牌，再来是一辆纯电/混动车型。奥迪e-tron，奔驰EQC，保时捷Taycan无一例外。这个观点同样验证福特Mustang?Mach-E：首先它必须是一辆Ford?Mustang，再来才是一辆纯电SUV。相对新势力新名字，习惯车企沉淀下来的品牌溢价力是天然优势。同时向电气化车型转移的过程中，习惯车企也有资本和实力通过赛车运动，测试新技术和新系统，用来反哺到量产化车型上。赛车运动太烧钱，以资本驱动为出发点的新势力品牌不可能做到的。再来，习惯汽车厂商转电气化，油改电是个过渡阶段，迎合政策和时间成本的因素都有，但终究会诞生全新电气化平台的！规模化生产后边际成本自然会降下来。这比新势力找代工厂换壳贴标，风险品质双可控。@陈浩：第一，习惯汽车厂商拥有非常多的各种技术专利支持，可以少走很多技术专利权上的弯路。第二，习惯汽车厂商拥有海量的各种车辆合法合理的设计经验，很多复合人机工程设计的数据。这些经验数据可以让车子更加安全可靠复合人类长期使用。@布加迪：如果说习惯车企电气化领域最大的竞争优势我觉得是犯错的可能性更小，试用错的机会更多。无论是大众作为追随者的姿态，还是比亚迪完全押宝新能源，习惯车企的安全性与测试体系，都是不断试错、投入大量人力物力换来的，所以更严厉规范的标准、流程体系、更强的研发能力是习惯车企电气化的堡垒。从研发、设计、生产、测试到最终终端售卖获取利润，是一个非常漫长的过程，而习惯车企就算走了弯路，还有燃油车的利润或是历史积累的支持，有一定的抵抗风险的能力，这是风雨飘摇的新造车所没有的机会成本。再到细分的技术，用户对EV尤其关心的：续航、自动驾驶、充电，我们以领头羊特斯拉为例，优势可见的在被缩小，当年引以为傲作为宣传的自动驾驶，现在看来，技术储备各大主机厂末流水平。如果再算上做工、用料，根本就不是豪华品牌该有的水准。@Gaci:如果习惯车企开始发力电动车领域，不敢说研发速度会比新势力快，但是产品肯定会更加成熟。?如果非说新势力造车的优势，并不是在电气化领域比习惯车企牛，而是在本质上研发制造的思路是不同的。新势力在研发设计车型或者给车型做定位的时候更多的是追求创新，这其中有一些的确是能够给汽车产品“增值”的，比如特斯拉的Autopilot。但是创新的思路需要有实力雄厚的研发团队来支撑，否则也就只能做做一些“花边配置”，比如NOMI。?而习惯车企在向市场推出一项技术的时候，这项技术是会经过一系列沉淀的。这些新技术一般会先用于赛事，再逐渐下放到民用。通过一系列的沉淀，最终给到消费者是一个相对成熟的技术，而不是像新势力，你拿到的可能是一辆“阉割版”的车，还需要等OTA来完善，更何况你根本就不知道下一次的OTA会发生什么。当然这么做需要有足够的财力支撑，对于大部分新势力来说都很难。而除了创新性，习惯车企在其他方面的能力都是比“新造车势力”强盛的。完善的研发以及售前售后团队，丰腴的汽车研发经验，成熟的工厂体系，完整的供应商链路，以及早就在全球各地打下的品牌口碑...这一切都是新造车实力所没有的。俗话说得好，姜还是老的辣。我相信这句话适用于除了互联网行业之外的其他行业“姜还是老的辣”，在所有有效回答中，几乎大部分用户都认为习惯汽车厂商尽管目前在电气化领域中仍存在一些滞后的问题，但是一旦燃油车的利润收窄，习惯汽车厂商全身心投入新能源领域中后，新创造车企业的生存空间将迅速变小。电动车也能拥有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？网友@晓路考苏晓：我喜欢福特是因为这个品牌善于并且乐于制造让人负担得起的驾驶乐趣，历来如此。任何人都有权利从驾驶中获得愉快，如果福特有什么优势，那就是对待驾驶乐趣这件事真的做到众生平等，从嘉年华到福特GT，没有乐趣？那要么不是福特家出品。?这充分证明了福特汽车在用户中的形象，这也是为什么陈安静提出“电动车也能拥有像燃油车一样的驾驶乐趣吗？”问题的原因所在。但是在很多回答中我们发现，用户对“驾驶乐趣”的理解是多个层面，那么用户的需求也将是多个层面的，这将来也将会是汽车企业需要解决的一个痛点。@刘晓：其实，“驾驶乐趣”这个词，是一个非常主观的表述，某一个品牌所提供的驾驶乐趣是经过几十年上百年的技术积累，对底盘工程形成了大量的统一“文档”，然后再培养大量的工程师按照“文档”的要求，最终将一款车调校成一款符合某个品牌特征的驾驶风格。这也就是我们通常理解的一个品牌的DNA。@宋文婷：燃油车的驾驶乐趣更多来自机械素养，电动车的驾驶乐趣则是人车的多维交互。不是孰优孰劣，而是好玩的触点完全不同了。“乐趣”是会随着时间和科技的推进，发生根本性的诉求改变的。@Deckard?Shaw：我想，没有什么样的车是车厂造不出来的。和燃油车相比，电动车最主要的是变更了动力形式，虽然动力输出的特性也有所改变，但想要拥有一流的驾驶体验，那只需

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