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2024-03-14 14:38·红红爱科技
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三月五日，蔚来发布了第四季度和年度业绩报告。
在2022财年，公司的总收入为556.12亿美元，较上年同期增加了12.9%。尽管如此，今年蔚来还是出现了207.20亿的净损失，较上年同期增长了43.5%。
这已经是第三个年头了，自2019、2022年以来，蔚来连续第三个年头年净亏了100亿，而且还是第一个破了200亿。
与此同时，在过去三年中，蔚来的交付速度一直在下降，并且在过去的两年里只增长了大约30%。
蔚来是“蔚小理”中最早期的，也是最有名气的一个，但是现在，它却被理想、小鹏三家甩在了身后。
到了2024年，第一个月的销售情况依然不容乐观，一月份的销售成绩只有10,055台，排在了理想、问界之后，就连深蓝、极氪、零跑这三家新势力也是如此。
纵观2022年，蔚来汽车销量下滑，财务亏损，电池研发失败， NIO Phone业绩不佳，年底突然被裁，这一切都使得其运营状况变得更加糟糕。
有趣的是，网传获蔚来投资数千万的领潮近日就多次登上热搜。
此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：在领潮买的爆款椰子鞋才200，耐穿又好看，建议这样的“恶意”再多一点！
不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。
这一切都预示着，蔚来的处境将会变得更加艰难。
蔚来汽车公司的创始人李斌曾公开表示，他将“抛弃梦想，勇敢面对挑战”，并表示“我们仍有数百亿的资金，无需担忧。”
但是，收入增速缓慢，损失巨大，这位自称持有573亿人民币现金的公司，还能继续这样的亏损下去吗？
李斌成立了蔚来汽车公司已经10周年了，但这个被遗弃在城市里的孩子并没有想到他会是一名“造车人”。
李斌是安徽太湖县吴岭村的一名农民，他的父亲是个农民，李斌很小的时候就跟着他的爷爷，爷爷是个黄牛贩子。
中学一结束，李斌就被北大录取了，他的专业是社会学，他把空闲的时候都花在了对电脑程序的研究上。
看来，命中注定了李斌会选择企业家之路。在北京大学读书期间，李斌做了超过50份的业余工作。李斌在大学还没从学校毕业的时候，就跟一些同学创办了南极技术，专门从事网络域名的注册以及租用服务器，一个月的收入高达几十万。
不过，在他的大学里，他的一些好友都去了国外，李斌一个人留了下来。
这个时候，师兄李国庆来找他，想要让他成为当当的科文图书资讯公司。
然而，仅仅一年之后，李斌就对科文图书失去了兴趣，而李斌目前仍持有公司1%的股权。
李斌进军汽车业绝非巧合。
就在他收拾南极技术公司烂摊子的时候，一名熟悉汽车业的前辈给他递来了一个非常有创意的想法，那就是合作做一家专门的汽车站点。
李斌曾经为一家杂志写过微软 Carpoint的报道，他见证了美国的汽车站点在市场上的成功，而他的兄弟对李斌的这个建议也非常感兴趣。
由于有着相同的理想以及对汽车业的热爱，他们于2000年六月成立了“易车”。
“易车”以其自主研发的“车联网”模式，在业内日益突出，引起了广大汽车代理商的注意。
与此同时，“易车”也借着政府对购车群体的政策支持，借助广告宣传等手段，取得了较大的发展。
不过，幸福并没有持续太久。
伴随着纳斯达克暴跌，网络经济的泡沫破裂，许多公司还没来得及赚钱就破产了，而“易车”也没能逃过这场大风暴。
在2001年年底，这家公司亏了四百万，大部分的股东都想要退出，但李斌却愤怒地说道：“我这里有600万，你可以带走，但我会承担所有的损失！”
李斌陷入了困境，欠下了四百万的债务，公司濒临倒闭，只剩下六个人在苦苦支撑，每个人的薪水都拿不出来，最糟糕的时候，他口袋里只剩下10元。
但是李斌并没有就此放弃，而是一天12个小时地工作，为自己的公司找到了一条新的道路。
直到2003年，随着网络的兴起，李斌才找到了自己的机会。通过为各大车企生产经营管理系统、为互联网销售等业务，实现了“易车网”的快速发展。
短短一年不到，易车便由亏损转盈，盈利近百万。
在李斌于2007年购买中国最大的一家电视节目制作公司后，整个公司的年度收入达到了上亿人民币。
在今年11月，易车网在美国股市挂牌，当时的股价已经超过了五亿美金，使其一跃而成了中国最大的一家汽车传媒企业，同时也是第一个境外公开发行的垂直网络平台。
在鼎盛时期，易车网曾有3000多人的专业技术人员，在国内341座城市设有分支机构。
当时，36岁的李斌已经获得了自己的财富，但是李斌并不满足于自己的梦想。
在经历了几年“易车”的创业经历后，他发现这个行业仍然存在着很大的潜在空间和机遇。
早在2012年，李斌就有了自己制造汽车的念头。
李斌用了两年时间，已经吸引了5个业界巨擘加入了他的团队。他们是马化腾，腾讯的创始人，刘强东，京东的创始人，雷军，高瓴基金的创始人张磊，汽车和家的创始人李想。
李斌毫不犹豫地将自己的1亿5000万美元投入到了汽车制造的漩涡中，并且放出话来：“这是一次生死之战，我一定要在这次赌博中获胜！”
蔚来在2014年11月诞生了。
有钱开路，蔚来前途一片大好。
蔚来在2015年获得 FIA电动方程式比赛的胜利，标志着中国车企第一次登上世界舞台，这一胜利也让蔚来获得了一个“高端”的称号。
2016年，蔚来推出了一款全新的电动跑车EP9，这款车在世界多个著名的赛车场上不断刷新着人们的记录，不过这款车并没有批量制造，第一批被雷军，马化腾，刘强东买走了。
虽然没有生产，但蔚来的名气还是很大的。
同一年，蔚来与江淮签订了10亿美元的订单。此外，在南京，蔚来投资了30亿美元，建设了电动汽车和电动汽车的工厂。
蔚来在2017年12月16号发布了自己的第一款ES8，以44.80万的价格发布，彰显出蔚来在全球市场中的“高端”地位。
在2018年，ES8一年的交付量为11000台。
在2018年末，蔚来发布了一款名为ES6的中级 SUV，价格低廉，性价比高，深受用户喜爱。
和其他的汽车制造公司不同，李斌一直在努力提升自己的客户体验，通过举办会员日、布局充电站等活动，为客户提供更好的服务。
但随着蔚来汽车的不断扩张，外界对其的怀疑也是越来越多。
自李斌决定进军汽车制造行业以来，2014至2017期间，国内涌现出了300多个汽车制造公司。
人数虽多，但素质也是良莠不齐。
其中最具代表性的就是乐视贾先生，他用“PPT造车”骗走了投资者的钱，还有一些公司则是想要从政府那里骗走政府的政府补助。
一时之间，所有“新能源”都被“喊打”，连带着蔚来也受到了波及。
首先是“蔚来烧钱”的问题，很多人都在指责它的售价太高，续航能力太差，充电费用太高，而且它的维修系统也很难维持。
而融资是目前最迫切需要解决的问题。
在经历过六次 IPO之后，蔚来于2017年九月在纽约证券交易所进行了6次 IPO，总金额高达22亿美元。
从初创到上市，以令人惊叹的步伐，蔚来在业内创造了一个新的记录。该公司以6.26美元的价格发售，总共发行了一亿六千万股股票，当时的市场价值达到了64亿美金。
不过，在美国上市才两年，蔚来便遇到了前所未有的难题。在2019财年，蔚来汽车公司出现了32.85亿元的净利润损失，其股票曾在每股1美元左右徘徊，并有退市的危险。
李斌，当年可是坐拥千亿资金，屹立于整个产业之巅的商界巨擘。但是，命运的转变，却让人措手不及。
这一年，可以说是蔚来有史以来最艰难的一年，甚至有媒体将李斌称为“2019年度最悲催的人”。
蔚来目前正处于现金流压力之下，而首次公开募股的失利又对其造成了致命的一击。
在这段时间里，上海和其他城市相继出现了ES8的安全性问题，这让蔚来面对了空前的社会问题。
在突发事件面前，蔚来被迫做出了一个困难的决定，即收回4803台有问题的汽车。
这一举动，让蔚来损失了3.4亿美元，而这场金融风暴，也让它的市场价值缩水了八成。
随后，由于政策原因，蔚来和北京亦庄投资有限公司的关系受到了影响，再加上一次电池爆炸，导致公司的处境变得更加艰难。
根据公布的数字，2017年至2019年，蔚来已经出现了172.34亿美元的巨额损失。
在资本紧张的情况下，蔚来只好暂时搁置其上海嘉定建立自己的汽车制造基地的想法，并通过卖掉一些制造设施等方式来解决财政问题。
与此同时，蔚来也在与其他机构进行了广泛的接触，并顺利地完成了20亿美金的可转换债券的募集，腾讯和李斌各自提供了1个亿的资金。
在这期间，蔚来汽车还和合肥市签订了一项战略合作框架。
得益于合肥市的大力支持，蔚来快速地进行了策略调整，相继发布了一批新能源车型，受到了众多投资者的青睐，其中包括英国柏基资本、挪威政府退休基金等。
更让人欣慰的是，有超过8000名消费者对其表示了信赖与支持，并捐赠了超过30亿元的资金。
特斯拉在上海生产基地的迅速投产，以及正在逐步走向成熟的电动汽车市场，最终为其带来了一个全新的增长机会。
在2019最后一个季度，蔚来汽车销售超过8000辆，实现了明显的增长。
与此同时，在2020年上半年，江淮和蔚来汽车签订了一份完整的合同，解决了量产的问题。
蔚来在2020年的时候，股票翻了15番，市值轻而易举地突破了一千亿美金的门槛，当月的交付量更是达到了6000台。
蔚来年的交货量将直接逼近10万台。
但现在，对于蔚来汽车以及李斌而言，生存依然是个难题。
从财政上来说，这次的损失是惊人的。从2020年至2022年，蔚来的净利润损失从53亿激增至144.37亿美元，并且以一种每年都在不断拉大的速度在增长。
尽管到了2021年已经缩小，但总体的发展态势依然严峻。
更糟的是，公司今年的交货计划只有65.3%，而且公司的损失还在不断加大。
虽然一直在赔钱，但蔚来并没有去做别的事情，而是“混进”到了手机行业，并于2022年九月发布了新一代的 NIO phone。但仅仅过了两个多月，这款全新的蔚来手机便被人抛之脑后。
今年十月，江淮以45亿元的价值结束了与蔚来的代工厂业务，这让蔚来陷入了更深的财务危机，同时也面临着管理层的巨大压力。
而一向坚持“绝不会轻言放弃”的蔚来，也于11月公布了其将裁减10%的员工，此举能为蔚来省下11亿美元。
危险依旧在持续着。
随着2024年的到来，新能源汽车产业将面临空前激烈的竞争，各大厂商都在通过降低成本来抢占市场。
今年二月，比亚迪又发布了两款新车，分别是“荣耀版”和“驱逐舰05荣耀版”，起价只有7.800，后续还有10余款新车上市。与此同时，比亚迪还为新能源车的智能化发展制定了一项新的策略：“全车智能化”。
在2022财年，理想公司将实现118.1亿元的净利润，将是新能源车企中首个实现盈利的公司。
而到了2024年，理想汽车的销量将会达到“全年八十万台”的最高水平。在新的产品线中，理想汽车野心勃勃，今年将上市四款加长版和四款电动版。
小鹏也紧随其后，其公司的创始人何小鹏曾宣布，在2024年，小鹏将实现翻番，并将在15万至30万级别的车型中，并计划在未来三年中发布30款左右的新车型。
华为坚持“不造车”，但今年年初推出的“问界M9”却是一炮而红，小米则是高调地表示要参与这场战争。
李斌曾多次公开表态：他的经营理念有两条，第一条就是，蔚来坚持不降价。
这一次，他们是不是也跟着降价了？
到了2024年，到底是哪一方获胜，还不知道，但对于蔚来来说，已经没有多少时间了。
李斌对整个产业发展的总体走势做出了预言：
“这两年并不是所有人都能挺过去的，我们早就预言，到了2024年，2025年才会有最终的比赛。