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高铁和地铁的建设确实能在一定程度上缓解水泥的产能过剩，但是根据我国2013年拟建和新建的生产线项目全部建成投产的情况来看，我国35亿吨的水泥产能完全能够满足目前铁路建设的需求。因此，不能因为我国近几年的铁路建设而大兴水泥建设之风中国经济在经历了前些年4万亿元强之后，后续增长渐趋乏力，开始换档并逐渐进入常态化运行。为了实现经济在合理区间内“稳增长、保就业”的目标，近期国家又陆续出台了一系列微政策，包括在投资领域进一步推进城市化，加快棚户区改造，加快“铁、公、基”建设等，其中尤其引人关注和水泥需求强度的要属高铁和地铁建设。而与此同时，制造业中的众多行业，持续蔓延的产能过剩并未从根本上得到缓解，有的甚至在继续加剧，并有可能诱发危机。
水泥是全国范围内产能严重过剩的行业之一，早在多年以前业内就提出了“控制总量、调整结构、淘汰落后、优化升级”的方针和目标，水泥作为五大产能过剩的重点行业之一，提出了非常明确和强力化解产能过剩的任务措施。但是，近期由于水泥项目核准权下放，加上国家在城市化和基础设施建设方面政策的双重作用和效应，使得一些地方和企业对于化解水泥产能过剩又有了新的解读和感悟，有的甚至对抑制产能过剩的必要性和紧迫性产生动摇和怀疑，认为国家新一轮政策，特别是棚户区改造、城市地下管网改造和大规模、高强度的高铁、地铁建设会强力拉动水泥需求，在很大程度上缓解水泥产能过剩，对水泥投资带来新的机遇，甚至有可能诱发新一轮水泥竞相攀比式投资。